12月25日上午，苏州轨道交通7号线开工暨3号线开通运营仪式在通园路南站举行。省委常委、市委书记蓝绍敏宣布7号线开工、3号线开通。市委副书记、市长李亚平讲话。市人大常委会主任陈振一、市政协主席周伟强，市领导王翔、吴庆文、俞杏楠、吴晓东，市政府秘书长周伟出席了仪式。

轨道交通集团董事长周明保汇报了7号线开工和3号线开通准备工作情况。施工单位代表中铁十二局及市指挥部单位代表苏州工业园区管委会有关领导作表态发言。吴晓东副市长宣读了轨道交通3号线“建设功臣”的表彰决定，9名建设功臣代表上台领奖。

李亚平市长在讲话时强调，各地、各部门、各单位和全体参建人员，切实肩负起时代和人民的重托，以分秒必争的紧迫感、质量第一的责任感、勇争一流的荣誉感，全力做好7号线的建设工作和3号线的运营工作，为广大市民提供安全、舒适、便捷的交通服务，努力把轨道交通打造成为安全运营的新样板，城市形象的新名片，引领发展的新动脉。

最后，蓝绍敏等市领导乘坐3号线列车从通园路南站到东方之门站，实地感受轨道交通带来的便利。

市轨道交通工程建设指挥部成员单位有关领导，轨道交通集团总经理姚振康等集团领导参加了仪式。

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苏州轨道交通7号线

7号线起于相城区莫阳站，止于吴中区红庄站（不含），全长29.6公里，设站25座，均为地下站；设1座车辆段、1座停车场、2座主变电所，与5、6、8号线合用黄天荡控制中心。车辆采用6节编组B型车，最高运行时速80公里，初期配属50列/300辆。工程投资估算219.93亿元，总工期5年。建成后7号线将与4号线支线贯通运营，线路总长达到40.4公里，车站33座。

7号线为南北向骨干线路，是古城东侧重要的南北客流通道，强化了湖西核心区（CBD）与高铁新城的联系，也是高铁苏州北站客流的重要集散线路。7号线串联了高铁苏州北站、高铁新城、相城区核心区、苏州工业园区湖西核心区、吴中区中心、越溪、吴中太湖新城等重要功能中心和枢纽地区，对促进苏州城市资源整合和经济融合、增加就业、保持经济增长、实现可持续发展等多个方面能够起到积极有效作用。

苏州轨道交通3号线

3号线起于苏州新区火车站，止于苏州工业园区唯亭站，全长45.2公里，设站37座，均为地下站；设1座车辆段、1座停车场、3座主变电所，与1、2、4号线合用广济南路控制中心。车辆采用6节编组B型车，最高运行时速80公里，初期配属50列/300辆。工程投资估算308.7亿元。

3号线总体呈U型走向，与8号线形成组合环线，为交通疏导型骨干线路。3号线衔接苏州新区站、苏州园区站两大铁路枢纽以及汽车西站客运枢纽，串连新区浒墅关片区、中心城区、沧浪新城商业中心、吴中城市副中心、园区湖西CBD地区、企业总部基地、唯亭片区等重要客流集散点，极大改善了沿线出行结构，促进了区域协调发展。

3号线开通后，苏州轨道交通运营线路增至4条，运营里程达到166公里，车站135座，其中换乘站9座，线网体系得到进一步完善。据测算，2020年3号线客流预计将达到21.26万人次，2021年将达到25.38万人次，2022年将达到28.72万人次。由于换乘客流和输入型客流增加，已运营1、2、4号线日均客流也将出现12%~15%的增长，线网日均客流预计达140万人次。

截至目前，苏州轨道交通共有5条线路正在建设。5号线全线土建施工已完成80%，进入机电安装施工阶段，计划于2021年6月开通初期运营。6号线和S1线处于车站主体施工阶段，其中6号线计划于2024年6月开通初期运营，S1线计划于2023年12月开通初期运营。8号线处于施工前期准备阶段，计划于2024年9月开通初期运营。7号线首批2个标段土建项目已完成招标工作，计划于2024年12月开通初期运营。

到2024年底，苏州已批复的9条轨道交通线路将全部建成，总里程352.5公里，车站281座车站（不含上海轨道交通11号线昆山花桥段）。届时，苏州将形成以古城为核心、老城区为重心、十字轴为骨干的放射性轨道线路网络，实现对中心城区范围内的基本覆盖和市区主、副中心以及各功能组团间的快速联系，构建以“轨道+”为主导的绿色交通发展模式。

那地铁或轨道交通给大家的出行带来了便利，你知道为什么我们在地下乘坐地铁或轨道交通为什么不会觉得不舒服，下面苏州永博机电带大家一起了解地铁空调的通风设计。

浅谈地铁空调的通风设计

现在建筑对使用功能以及质量提出了越来越高要求。随着建筑中建筑设备的比重越来越大，通风空调设备系统成了整个建筑设备投资比重的主要部分。通风空调工程的质量会关系到工程项目经济效益以及生产效益的发挥。

一、地铁对通风与空调系统的准求

地铁地下线路是一个很长以及很狭窄的地下建筑，除了各个站口以及通风道口相通之外，可以认为地铁最大关系是跟空气相隔绝的。由于列车运行、设备使用以及乘客等会散发出很多的热量，会导致地铁的环境具备以下几方面的特征：列车运行时产生活塞效应，容易干扰车站的气流组织，假如不可以科学的使用，就会对车站负荷造成必定程度的不良影响。列车运行过程中产生大量的热被带入车站。地层具有吸热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐渐升高，当发生火灾事故时，会导致环境恶化，不易救援。

二、加强地铁空调通风设计的必要性

地铁具有运输量大、安全以及环保等特点。因为地铁运行过程中，产生的活塞效应，若不进行合理的疏散，就会严重干扰地铁内的负荷，同时随着运营时间的增加，地层的蓄热作用会使得地铁内部的温度集中而逐渐的升高。一旦地铁上发生火灾，不但会造成火势的飞快蔓延，而且在火灾中储蓄的高温浓烟也会飞快的聚集，并飞快地在地铁车站内蔓延，这会严重防阻人员的疏散，严重威胁乘客的生命安全，也会给救援带来了极大的困难，因此地铁的通风空调系统意义重大。

三、地铁空调系统通风设计

地铁的环境控制系统分为车站通风空调系统以及隧道通风系统。车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统以及车站空调水系统。隧道通风系统分为车站隧道通风系统以及区间隧道通风系统。

1.车站通风空调系统设计地铁的通风和空调系统要最先采取通风方式。当夏季的时候平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每个小时的行车对数以及每列车车辆数的乘积要超过180时，车站采取空调系统。车站公共区的通风和空调系统要依据车站热源构成特点，合理布置车站送排风系统，有效排除温湿以及余热，减少活塞风对站台的颤动。车站的环境控制系统分为闭式系统、开式系统以及屏蔽门系统。闭式系统一般会把送风管从车站长度方向设置在站台两边，风口朝下均匀送风，在站台以及轨顶设置排风系统。开式系统车站通常采取横向送排风，也可以把车站和区间隧道连成一体进行纵向通风。屏蔽门系统中车站作为独立的空调场所，通常会把送风管从车站长度方向设置在站台与站厅上方两边，风口朝下均匀送风，回风管设置在车站中间上部，也可以采取在车站两端集中回风的形式。车站各类用房要依据使用要求设置通风系统，必须时要设置空调系统。此外地下车站通风空调系统的运行还要沿地铁线路设置风亭以及风井，提供充足的新风，把空调回风排到外界。

2.隧道通风系统设计列车在隧道内行驶时消耗的能量转变为热量散发在隧道中。当行车密度很大时可以让隧道内的温度升高。列车辅助设备和隧道内设备的运行都可以让隧道内的空气温度升高。为保持隧道内正常的卫生条件，就要对隧道进行通风来降低隧道内温度，并向隧道内输送新鲜空气以足够隧道工作人员和车上乘客的生理需要。隧道通风通常设置轨顶排风以及轨底排风。列车产生的大部分热量都分布在站台层，所以设置轨顶排风以及轨底排风，能够有效排除列车进站时带入的热量，然而降低车站空调冷负荷。

3.排烟系统通风设计（1）设备管理用房的排烟设计是依据管理用房的要求设置的，要依据相同的使用要求划分在一个系统中，最好和平时排风系统兼用。（2）站厅以及站台的排烟系统。通常是正常通风的排风系统兼用的。这系统要满足正常排风和火灾时排烟的要求。（3）区间隧道的排烟系统适合用纵向一送一排的推拉式系统。排烟设施最好和平时的隧道通风兼顾。通常在车站的两个端部各设机房，一台风机对一孔隧道，二台风机互为备用，就可以并联运行。

四、通风设计中问题及其对策

1.解决对策。不同的系统在施工的过程中只可以考虑自身系统的问题，最后造成质量上的不可靠。在工程建设施工前，要拿出综合的施工线路图。目前建筑的每个系统都有合理的设计方案，要整个建筑工程中选择出一套最理想的方案。建筑工程中的管线要全面协调好，通风空调工程不可以放在整个工程的最后，以便让施工难度增大，且施工质量受到严重影响。要把所有系统放在整个工程中综合进行设计以及考虑，协调所有系统在建筑工程中的管线走向，制定出最科学和合理的方案。

2.存在的问题。首先要看图纸定位数据不准确，设计人员在进行施工图纸解决了主力水体失调的问题，只会给主要设备的相关尺寸，却不可以把风热器恢复正常。有的给出了标高以及尺寸就没有进行测试。其次是管道堵塞，有施工者在装配空调时，没有注意管道是否畅通，影响了散流器位置无降温设备。最后是空调通风系统风管设计以及连接不合理，风管弯头不标注曲率半径，风管渐扩不标注收缩角等，影响空调通风管道设计和连接不符合要求。

五、地铁空调系统通风设计的要求和原则

1.就近原则在地铁设计中，末端到风井的距离很短，这样负荷的损失也就相应的减少。
2.因地制宜在地铁环控设计中，因为地面条件的限制，风井的设置是个大难题，只有在满足工艺的条件下，结合土建条件，合理的进行环控设计，这样才可以有效地减少投资费用。
3.巧用空间在地铁设计中，因为占地面积巨大，如何合理有效的利用空间进行设备布置就是个大难题。

结语

地铁的环境控制系统是暖通空调在特殊领域中的应用，地铁环境控制系统具备自身的特点，所以对地铁环境控制系统设计要遵循其特有的规律。地铁通风空调系统运行能耗是地铁总能耗的主要组成部分，合理设计地铁通风空调系统以及优化运行，是地铁节能运行的关键。

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